柴油發(fā)動機電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)

柴油發(fā)動機燃油共軌電控供油技術

毛鵬翔

（河北石油職業(yè)技術學院，河北!廊坊!+60+++

）!摘要"!介紹柴油機的燃油共軌電控噴射技術#其從根本上改變了柴油發(fā)動機的各項性能#極大提高了柴油發(fā)動機的動力性$經(jīng)濟性和環(huán)保性%隨著更新的燃油共軌供油技術的開發(fā)與利用#必將促進柴油發(fā)動機及相關工業(yè)的發(fā)展%

!關鍵詞"!柴油發(fā)動機&共軌技術&供油技術

!中圖分類號"5_8*/I-*!!!文獻標識碼"$!!!文章編號"/++/70089#*++,$+.7++./7+*

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!!柴油發(fā)動機由于工作壓力高$動力輸出強#而

燒#增加了煙度和碳氫化合物的排放量#使油耗增噪聲和振動較大#因而多用于重型汽車和工程機械大%此外#每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會上%隨著柴油機技術的不斷進步與發(fā)展#現(xiàn)代新型發(fā)生變化#隨之引起不穩(wěn)定的噴射#尤其在低轉速柴油機逐漸克服和改善了老式柴油機重量大$升功區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象#嚴重時不僅噴油不均勻#率小$轉速低$噪聲大等一些痼疾#與汽油機相而且會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象%隨著發(fā)動機自動控比#其能量密度高$安全性高$溫室效應氣體排放制技術的發(fā)展和進步#為了解決柴油機燃油壓力變少和燃油經(jīng)濟性好等特點顯現(xiàn)出更大的優(yōu)勢%

化所造成的燃油噴射燃燒缺陷#研發(fā)了柴油機共軌燃油共軌系統(tǒng)是目前最為先進的柴油機燃油噴供油和電控噴射技術#使柴油機的性能得到了全面射系統(tǒng)#被內(nèi)燃機行業(yè)公認為*+世紀的三大突破提升%

之一#它能夠在不同工況下都以/*+P"B!或更現(xiàn)代柴油發(fā)動機采用的燃油共軌電控噴射技術高"的噴射壓力實現(xiàn)穩(wěn)定可控噴射#使各工況的燃!簡稱共軌技術"#是指高壓油泵$壓力傳感器和燒達到最佳狀況#性能大大優(yōu)化#排放中的有害成#$:組成一個閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)#它是一

分進一步減少%燃油共軌系統(tǒng)是柴油機滿足歐洲#種將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的供號$歐洲$號甚至歐洲%號排放法規(guī)的理想燃油噴油方式%該系統(tǒng)工作時由高壓油泵把高壓燃油輸送射系統(tǒng)%

到公共供油管#通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精8

柴油發(fā)動機燃油共軌電控噴射技術

確控制#使高壓油管壓力的大小與發(fā)動機的轉速無關#可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速通常在柴油機高速運轉時柴油噴射過程僅有千

的變化#因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷%實現(xiàn)分之幾秒#通過實驗可以看到#噴射過程中高壓油共軌供油的控制核心是#$:模塊##$:模塊根據(jù)管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的%由負荷!用油門開度表示"$轉速$水溫$進氣溫度于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動#和油溫#以及燃油軌!公共供油管"油壓和尾氣中使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律含氧量的多少#通過控制電磁閥開啟時間的長短#有較大的差異%油管內(nèi)的壓力波動有時還會在主噴確定每次噴油量的大小%

射之后#使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升#達到使噴油器針閥開啟的壓力#迫使已經(jīng)關閉的針閥重新打!收稿日期"!""#$"&$’*

開#產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象%由于二次噴油無法完全燃

!通訊地址"毛鵬翔，河北石油職業(yè)技術學院

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