船政文化是一個(gè)大概念,涵蓋內(nèi)容頗為豐富。由于福建船政系由清末洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中最有思想、最有創(chuàng)見(jiàn)、富有改革精神,而且身體力行的先賢左宗棠、沈葆楨所創(chuàng),因此他們的思想、言行形成了船政文化的主體,如果好好總結(jié),并進(jìn)行深入的探索,必將大有益于后人的繼任和發(fā)展。本文本著這樣的目的試就船政文化的內(nèi)涵作一探索。

船政文化及其源流

今年是福建船政創(chuàng)辦137周年紀(jì)念，中國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，各行各業(yè)已經(jīng)有了很大的變化，特別是中國(guó)船舶工業(yè)尤甚。2002年5月5日當(dāng)時(shí)的朱镕基總理提出了中國(guó)有條件爭(zhēng)當(dāng)世界第一造船大國(guó)的目標(biāo)，中國(guó)的工業(yè)界為之振奮。作為中國(guó)船舶工業(yè)誕生地的福建船政自當(dāng)在這一變革中抓住機(jī)遇，發(fā)揚(yáng)船政文化傳統(tǒng)，以船興市，以海興市。

船政文化是一個(gè)大概念，涵蓋內(nèi)容頗為豐富。由于福建船政系由清末洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中最有思想、最有創(chuàng)見(jiàn)、富有改革精神，而且身體力行的先賢左宗棠、沈葆楨所創(chuàng)，因此他們的思想、言行形成了船政文化的主體，如果好好總結(jié)，并進(jìn)行深入的探索，必將大有益于后人的繼任和發(fā)展。本文本著這樣的目的試就船政文化的內(nèi)涵作一探索。

一、船政文化的精粹

1．加強(qiáng)海權(quán)，力御外侮

福建船政是晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中興辦的一項(xiàng)實(shí)務(wù)，并取得了重大成果。第一創(chuàng)辦人左宗棠面對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)海權(quán)日衰，列強(qiáng)入室，大廈將傾的頹勢(shì)，日思振作，以圖復(fù)興，思之多年，經(jīng)過(guò)深思熟慮終于在其任閩浙總督時(shí)期選定福建馬尾興建現(xiàn)代化造船廠，并于1866年6月25日向清廷呈上其著名的《試造輪船先陳大概情形折》，折中寫(xiě)道：

竊惟東南大利，在水而不在陸。 自海上用兵以來(lái)，泰西各國(guó)火輪兵船直達(dá)天津、藩籬竟成虛設(shè)，星馳飚舉，無(wú)足當(dāng)之。自洋船準(zhǔn)載北貨行銷(xiāo)各口，北地貨價(jià)騰貴。浙江大商以海船為業(yè)者。往北置貨，價(jià)本愈增，比及回南，貴重行遲，不能減價(jià)，以敵洋商，日久消耗愈甚，不惟虧折貨本，寢至歇其舊業(yè) 富商變?yōu)楦M人，游手驅(qū)為人役 而漕政益難措手。是非設(shè)局急造輪船不為功。

臣愚以為欲防海之害而收其利，非整理水師不可，欲整理水師，非設(shè)局監(jiān)造輪船不可。泰西巧，而中國(guó)不必安于拙也；泰西有，而中國(guó)不能傲以無(wú)也。雖善作者不必善其成，而善因者究易于善創(chuàng)。如慮船廠擇地之難，則福建?？诹_星塔一帶，開(kāi)槽浚渠，水清土實(shí)，為粵、浙、江蘇所無(wú) 輪船成，則漕政興，軍政舉，商民之困紓，海關(guān)之稅旺，一時(shí)之費(fèi)，數(shù)世之利也(1)。

在奏折中他明確指出，為了反對(duì)西方列強(qiáng)的軍事和經(jīng)濟(jì)侵略，已到了非整頓水師、建造新式輪船不可的地步，該折中左宗棠把創(chuàng)建船廠、制造輪船各方面的困難和利弊得失都充分估計(jì)到的。這一奏折充分反映了左宗棠加強(qiáng)海權(quán)，力御外侮的愛(ài)國(guó)拳拳之心。是洋務(wù)派中所上的為何要設(shè)廠造船的含義最深的綱領(lǐng)性文件，構(gòu)成了船政文化發(fā)展的主脈絡(luò)。

由于左宗棠的準(zhǔn)備工作、輿論工作做得很充分，而且很快就制訂出一份《創(chuàng)設(shè)船政章程》，便于貫徹執(zhí)行。故而奏折上報(bào)后不及三周，于7月14日即獲清廷批準(zhǔn)，上諭中有“購(gòu)買(mǎi)機(jī)器，募雇洋匠，試造火輪船只，實(shí)系當(dāng)今應(yīng)辦急務(wù) 所陳各條，均著照議辦理”。可見(jiàn)左宗棠思之五年于此時(shí)提出此項(xiàng)計(jì)劃確是最佳時(shí)機(jī)，其辦事效率及預(yù)見(jiàn)性可見(jiàn)一斑。