基于CAN總線的混合動(dòng)力汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
CAN總線
第2期(總第130期) 現(xiàn)代車用動(dòng)力 No12(serialNo1130) 2008年5月 MODERNVEHICLEPOWER May12008
文章編號(hào):1671-5446(2008)02-0022-04
基于CAN總線的混合動(dòng)力汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
梁磊,杜家益,王忠
(江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院,江蘇鎮(zhèn)江 212013)
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摘要:針對(duì)混合動(dòng)力汽車電池管理系統(tǒng)的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了基于控制器局域網(wǎng)(CAN)單元(ECU),給出了基于CAN總線的混合動(dòng)力汽車電池管理系統(tǒng)主要模塊的詳細(xì)硬件電路圖,流程圖。在金快樂6D280型蓄電池上做的試驗(yàn)表明,關(guān)鍵詞:汽車;混合動(dòng)力;電池管理系統(tǒng);剩余電量;CAN總線中圖分類號(hào):U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
DesignforBatteryticleBasedonCANBus
IJia2yi,WANGZhong
(University,Zhenjiang 212013,China)
Abstract:olUnit)forbatterymanagementsystemofhybridvehiclewasdesignedbasedonCAN(Con2trollerAreaNet)accordingtocharacteristicofhybridvehicle.MainmoduleflowanddetailedhardwarecircuitofbatterymanagementsystemforhybridvehicleonthebasisofCANbuswerepresented.Theresultsonbatteryofmodel6D280showthatthesystemdesignedinthispapercancalculateenergyremainedofbatteryprecisely,andcansatisfyreal2timerequirementsofve2hicle.
Keywords:vehicle;hybrid;batterymanagementsystem;energyremained;CAN
引 言
內(nèi)燃機(jī)汽車經(jīng)過一百多年的發(fā)展,雖然已在安全、環(huán)保、節(jié)能和廉價(jià)等方面取得重大發(fā)展,但仍受能源、節(jié)能、環(huán)保等方面的限制。所以,人們把目光投向電動(dòng)汽車。在目前還找不到理想電特性的車載電源之時(shí),混合動(dòng)力汽車將是解決汽車排放與能源問題的有效途徑之一。而在混合動(dòng)力汽車的開發(fā)過程中,其電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)是其重點(diǎn)、難點(diǎn)之一。
池組管理系統(tǒng)、電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和低壓電源管理系統(tǒng)這3個(gè)系統(tǒng)組成的。動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)主要是對(duì)動(dòng)力電池組的充電電流、放電電流、電壓、放電深度、再生制動(dòng)反饋的電流等進(jìn)行控制,以防止電池的過充電或過放電,判定荷電狀態(tài),選擇適當(dāng)?shù)某潆娔Ｊ胶头烹娔Ｊ?對(duì)電池進(jìn)行均衡地充電、放電,控制并且平衡電池組的工作,使各個(gè)電池發(fā)揮出最優(yōu)性能,并根據(jù)電機(jī)的需要控制輸出電能,使電機(jī)能夠輸出其目標(biāo)功率。低壓電源管理系統(tǒng)是對(duì)車身電子、照明、儀表等用電器件的綜合管理,并對(duì)低壓蓄電池的充電、放電進(jìn)行管理
[1]
1 混合動(dòng)力汽車電池管理系統(tǒng)
1.1 混合動(dòng)力汽車電池管理系統(tǒng)主要功能
。
本文將主要對(duì)電池管理系統(tǒng)中的蓄電池剩余電量估算模塊以及利用CAN總線的通訊模塊進(jìn)行討論。
混合動(dòng)力汽車整車能量管理系統(tǒng)是由動(dòng)力電
3收稿日期:2008-02-01
基金項(xiàng)目:江蘇省工業(yè)高技術(shù)研究(BG2004016)
作者簡(jiǎn)介:梁磊(1980-),男,江蘇徐州人,碩士研究生,
主要從事混合動(dòng)力控制策略研究。
